第三部分是输出通道， 混合动力汽车的噪声来源有许多，系统可以设置自由振动激励作为输入，开发新能源汽车是如今的成长标的目的，所以，分袂计算在纯电动工况和混合动力工况时的固有频率，齿轮啮合采用专门的齿轮力元，策动机或电机是传动系统扭振的重要激励源，分析各部件扭振特征频率和要害参数对扭振的影响。

阻尼的调解对高频扭振有必然削弱，建好的整车传动系扭转振动力学模型如图所示，应用扭振仿真系统分析了多级齿轮传动机构的振型。

可以按照分析要求。

成立各啮合齿轮副的动力学模型是要害，激励力元采用单位振幅的正弦力，为混合动力汽车的降噪研究供给了参考，由于其 NVH（Noise，Vibration and Harshness）问题对旅客的乘坐舒适性影响很大，分析了阻尼减振器的阻尼、刚度的变革等方针优化参数对多级齿轮传动机构孕育产生的扭转振动的影响， Yu 等也采用这种要领对混合动力汽车行星齿轮机构的扭振特性进行了分析， 2 扭振仿真系统成立