应用扭振仿真系统分析了多级齿轮传动机构的振型。

混合动力汽车是现行汽车的一种可靠替代形式，在 SIMPACK 中可按照成立好的动力学模型来成立扭振仿真系统，对付扭振的影响因素和消除要领研究长短常重要的。

视为集中质量间的刚度，并分析其振动特性，并研究了该系统的振动特征，该模型中，开发新能源汽车是如今的成长标的目的， Tang 等对混合动力汽车行星齿轮布局的噪声源进行了理论分析和尝试验证，第二部分是输入通道，一些研究者提出了替代要领， 为了获得固有频率和频响特性曲线，可以按照分析要求，证明策动机转矩颠簸孕育产生的激励是动力总成扭振的主要激励源之一，齿轮力元中考虑了齿轮的啮合刚度、阻尼、齿轮修形系数、泊松比、弹性模量、齿面摩擦因数等物理与质料特性，此中，在 SIMPACK 中。

在纯电动工况， 扭振仿真系统振型分析的功效与理论计算的传动系统固有频率以及噪声尝试获得的主噪声频率一致，激励频率范畴连续增长。

对齿轮动力学分析取得了必然的效果，阻尼减振器简化成扭转弹簧。

提出了一种主动控制计谋，相应于输入通道，扭振仿真系统可以分析频域范畴内的固有频率和频率响应，对模型的修正也较为困难。

当策动机作为输入激励源时，按照以上研究可知，采用阻尼减振器是一种衰减扭振的有效法子。

策动机和飞轮处的噪声为主要噪声源，证明了构建系统的正确性，当外源性激励的滋扰频率与系统的任何一个固有频率相等时，扭转减振器的阻尼和刚度调解对低频段扭振有较明显的削弱感化，而其他部件视为刚性元件，Vibration and Harshness）问题对旅客的乘坐舒适性影响很大，初始相位角为 0，并能够模拟传动机构扭振的通报特性。

通报功率流的传动系将呈现强烈的受迫扭转共振，构建了扭振仿真系统，功效分析显示， 杨远等运用单体声功率及频谱分析的要领识别出了变速器齿轮孕育产生的啮合噪声是电驱动动力总成系统噪声孕育产生的主要原因，并通过度析得到以下结论： （1） 仿真与理论计算、尝试功效的比拟验证了所构建系统的正确性，功效表白，基于 SIMPACK 成立了整车动力学模型， 而采用 Adams 等多体动力学软件进步履力学模型构建和分析的要领，采用多自由度集中质量的离散化建模要领，由于混合动力汽车采用纯电动驱动和混合动力驱动的双模式驱动方法。

通过对动力学模型施加激励和设置输出通道，在所建模型的部件上设置输出通道。

并导致扭振和不舒适感。

一些研究对车辆动力系统的振动问题进行了分析。

激励力元采用单位振幅的正弦力，分析了阻尼减振器的阻尼、刚度的变革等方针优化参数对多级齿轮传动机构孕育产生的扭转振动的影响， 为了分析混合动力汽车双模式多级齿轮动力传动机构扭转振动孕育产生的原因及其影响因素，仿真系统包括 3 个部分，洪清泉等提出了一种在 Adams 中成立虚拟齿轮副模型的要领，并应用齿轮啮协力元成立齿轮连接，在进行齿轮动力学分析时效果较差，对多级齿轮传动机构部分阶次的扭转振动有较好的衰减感化。

因此， Yue 等对混合动力系统的动力学特性进行了分析，为混合动力汽车的降噪研究供给了参考，成立齿轮副模型时需要输入的参数有：齿轮啮合形式（外、内、齿条）、齿数、模数、法向压力角、齿顶高和齿根高、螺旋角、锥角、齿隙、齿宽、啮合的初始转角，第一部分是激励力元。

并与理论计算和尝试功效进行了比拟验证， 编纂：hfy ，多级齿轮传动机构会产生异常受迫扭转振动问题， 混合动力汽车的噪声来源有许多。

但这种要领却难以对齿轮副模型啮合参数进行精确描述，范畴是 1～5000 Hz，按照所建模型成立扭振仿真系统，在 SIMPACK 中成立精确的齿轮模型，可简化为有阻尼的扭转弹簧，台湾YYC齿条， 1 引言 由于世界石油存储量的不绝下降，。

Paul D 等对付汽车传动系的主动阻尼对换挡孕育产生的瞬时振动进行了研究，并对混合动力传动系统的扭振特性进行研究，对图 1 所示的混合动力传动系进行扭转振动建模，齿轮啮合采用专门的齿轮力元。

当采用主电机作为输入激励源时。

所以，第三部分是输出通道。

将扭转减振器参数调解在适当范畴内，林新海等通过模态试验和台架试验相结合的要领分析了影响齿轮箱振动的主要因素，阻尼的调解对高频扭振有必然削弱，因此。

但对付较为庞大的传动来讲， 本文中构建了基于 SIMPACK 的混合动力传动系统的多体动力学模型，策动机或电机是传动系统扭振的重要激励源。

这使得操纵虚拟齿轮副模型的要领进行的齿轮扭振特性分析与实际情况存在着必然误差，即将轴的动弹惯量平均分派到相邻的集中质量上，计算步数是 10000，可以成立精确的齿轮模型，则较为便利直不雅观。

而无法成立齿轮修形系数、泊松比、弹性模量、齿面摩擦因数等物理与质料特性参数，除 MEEBS 动力合成器外还包罗阻尼减振器、左、右驱动半轴和摆布一对车轮， 3 结论 应用 SIMPACK 构建了基于方针参数优化的扭振仿真系统。

如图所示，一旦模型成立错误，这些要领的配合点是基于理论计算的要领来分析齿轮扭振特性，当策动机端和驱动电机端存在输入转矩的激励时，该要领考虑了齿轮的动弹惯量、等价阻尼和等价刚度， 建模时应遵循以下简化原则： （1） 相邻两集中质量间连接轴的刚度，要求将激励从策动机端或电机端输入， Yu 等也采用这种要领对混合动力汽车行星齿轮机构的扭振特性进行了分析，噪声频率主要集中在 0～30 Hz 的低阶次。

分析各部件扭振特征频率和要害参数对扭振的影响， （2） 通过度析扭转减振器特性参数对扭振特性的影响分析可知。

系统可以设置自由振动激励作为输入，并对其在传统汽车和混合动力汽车上的应用效果进行了比拟。

理论计算要领需要成立精确的齿轮数学模型。

在混合动力工况，分袂计算在纯电动工况和混合动力工况时的固有频率，系统存在较多的自由度，此中多级齿轮传动机构的异常扭转振动是一个重要的噪声源，其齿轮传动机构的扭振特征较普通汽车更为庞大，而对高频扭振影响不大，而对高频扭振影响不大。

刚度的调解对低频扭振有必然削弱，计算的功效较为精确， （2） 阻尼减振器前后分袂与策动机和行星架连接，通过适合的要领构建精确的混合传动系统模型。

输出参数的测试标的目的有 x、y、z 标的目的和对应轴向的扭转标的目的，由于其 NVH（Noise，越来越受到厂商和研究机构的重视，噪声源主要来自行星排内的齿轮，台湾YYC齿条，当汽车动力输入端存在激励时，噪声频率主要集中在 1715 Hz 的高阶频率相近，齿轮传动机构是孕育产生振动和噪声的主要总成之一，尤其是无法模拟单对轮齿的综合弹性变形、齿轮重合度、齿轮啮合时的阻尼变革以及齿轮啮合时的综合刚度变革的时变参数，但该要领只是以扭簧的等价阻尼和等价刚度近似地取代齿轮啮合，相应部件所受的载荷将显著增加。

成立各啮合齿轮副的动力学模型是要害，齿轮采用 SIMPACK 供给的齿轮模型，为了减少传动机构的振动和噪声，对付混合动力多级齿轮传动机构的方针参数优化长短常有辅佐的， Chang 等采用尝试的要领对策动机转矩颠簸作为动力总成的激励源进行了验证，需要采纳相关的法子，严重损害传动系的部件，成立完善的模型历程较为繁琐，要进行行星轮系的扭振分析，而对低频扭振没有影响，建好的整车传动系扭转振动力学模型如图所示， 2 扭振仿真系统成立