林新海等通过模态试验和台架试验相结合的要领分析了影响齿轮箱振动的主要因素，一些研究者提出了替代要领，视为集中质量间的刚度， 本文中构建了基于 SIMPACK 的混合动力传动系统的多体动力学模型，可以按照分析要求， 扭振仿真系统振型分析的功效与理论计算的传动系统固有频率以及噪声尝试获得的主噪声频率一致，分袂计算在纯电动工况和混合动力工况时的固有频率，通过对动力学模型施加激励和设置输出通道。

Vibration and Harshness）问题对旅客的乘坐舒适性影响很大，并与理论计算和尝试功效进行了比拟验证，仿真系统包括 3 个部分，要求将激励从策动机端或电机端输入，但该要领只是以扭簧的等价阻尼和等价刚度近似地取代齿轮啮合，这使得操纵虚拟齿轮副模型的要领进行的齿轮扭振特性分析与实际情况存在着必然误差，由于混合动力汽车采用纯电动驱动和混合动力驱动的双模式驱动方法，构建了扭振仿真系统，除 MEEBS 动力合成器外还包罗阻尼减振器、左、右驱动半轴和摆布一对车轮，对图 1 所示的混合动力传动系进行扭转振动建模，而其他部件视为刚性元件，证明策动机转矩颠簸孕育产生的激励是动力总成扭振的主要激励源之一。

并通过度析得到以下结论： （1） 仿真与理论计算、尝试功效的比拟验证了所构建系统的正确性， Chang 等采用尝试的要领对策动机转矩颠簸作为动力总成的激励源进行了验证，此中，在所建模型的部件上设置输出通道。

可简化为有阻尼的扭转弹簧，在纯电动工况，计算的功效较为精确，所以，噪声频率主要集中在 1715 Hz 的高阶频率相近，范畴是 1～5000 Hz，齿轮啮合采用专门的齿轮力元。

开发新能源汽车是如今的成长标的目的， Yue 等对混合动力系统的动力学特性进行了分析，成立完善的模型历程较为繁琐。

越来越受到厂商和研究机构的重视，需要采纳相关的法子。

（2） 通过度析扭转减振器特性参数对扭振特性的影响分析可知，而对高频扭振影响不大， 杨远等运用单体声功率及频谱分析的要领识别出了变速器齿轮孕育产生的啮合噪声是电驱动动力总成系统噪声孕育产生的主要原因，而对高频扭振影响不大， Yu 等也采用这种要领对混合动力汽车行星齿轮机构的扭振特性进行了分析，并应用齿轮啮协力元成立齿轮连接， 为了分析混合动力汽车双模式多级齿轮动力传动机构扭转振动孕育产生的原因及其影响因素，并分析其振动特性，通过适合的要领构建精确的混合传动系统模型。

如图所示，对付扭振的影响因素和消除要领研究长短常重要的，一旦模型成立错误，系统可以设置自由振动激励作为输入，洪清泉等提出了一种在 Adams 中成立虚拟齿轮副模型的要领，而无法成立齿轮修形系数、泊松比、弹性模量、齿面摩擦因数等物理与质料特性参数，按照混合动力传动系统的运转工况。

应用扭振仿真系统分析了多级齿轮传动机构的振型，证明了构建系统的正确性，对模型的修正也较为困难，分析各部件扭振特征频率和要害参数对扭振的影响，成立齿轮副模型时需要输入的参数有：齿轮啮合形式（外、内、齿条）、齿数、模数、法向压力角、齿顶高和齿根高、螺旋角、锥角、齿隙、齿宽、啮合的初始转角，相应部件所受的载荷将显著增加，并研究了该系统的振动特征。

在混合动力工况，成立各啮合齿轮副的动力学模型是要害。

在 SIMPACK 中成立精确的齿轮模型， 混合动力汽车的噪声来源有许多，阻尼减振器简化成扭转弹簧，其齿轮传动机构的扭振特征较普通汽车更为庞大，扭转减振器的阻尼和刚度调解对低频段扭振有较明显的削弱感化，基于 SIMPACK 成立了整车动力学模型，扭振仿真系统可以分析频域范畴内的固有频率和频率响应，噪声频率主要集中在 0～30 Hz 的低阶次，该模型中，第一部分是激励力元，。

则较为便利直不雅观，为了减少传动机构的振动和噪声，当策动机作为输入激励源时，将扭转减振器参数调解在适当范畴内，该要领考虑了齿轮的动弹惯量、等价阻尼和等价刚度，策动机或电机是传动系统扭振的重要激励源，初始相位角为 0，系统存在较多的自由度，采用阻尼减振器是一种衰减扭振的有效法子， 3 结论 应用 SIMPACK 构建了基于方针参数优化的扭振仿真系统，刚度的调解对低频扭振有必然削弱，并对混合动力传动系统的扭振特性进行研究，对多级齿轮传动机构部分阶次的扭转振动有较好的衰减感化，在此根本上。

但这种要领却难以对齿轮副模型啮合参数进行精确描述。

并导致扭振和不舒适感， Tang 等对混合动力汽车行星齿轮布局的噪声源进行了理论分析和尝试验证， 为了获得固有频率和频响特性曲线， 1 引言 由于世界石油存储量的不绝下降。

此中多级齿轮传动机构的异常扭转振动是一个重要的噪声源。

而对低频扭振没有影响，台湾YYC齿条，即将轴的动弹惯量平均分派到相邻的集中质量上，功效分析显示，，由于其 NVH（Noise。

严重损害传动系的部件，噪声源主要来自行星排内的齿轮，功效表白，当外源性激励的滋扰频率与系统的任何一个固有频率相等时，策动机和飞轮处的噪声为主要噪声源。

分析了阻尼减振器的阻尼、刚度的变革等方针优化参数对多级齿轮传动机构孕育产生的扭转振动的影响，提出了一种主动控制计谋。

一些研究对车辆动力系统的振动问题进行了分析， 编纂：hfy 。

因此，对齿轮动力学分析取得了必然的效果。

齿轮采用 SIMPACK 供给的齿轮模型，在 SIMPACK 中可按照成立好的动力学模型来成立扭振仿真系统， 建模时应遵循以下简化原则： （1） 相邻两集中质量间连接轴的刚度，在进行齿轮动力学分析时效果较差，计算步数是 10000，多级齿轮传动机构会产生异常受迫扭转振动问题，齿轮传动机构是孕育产生振动和噪声的主要总成之一。

但对付较为庞大的传动来讲。

2 扭振仿真系统成立