原有的站台门滚轮组件是通过上下两个滚轮中间夹着带有上下圆弧凸形的导轨进行运动，2、滚轮组，所述下挂板4上设置有沿程度标的目的间隔安插的若扳连接孔42，所述滚轮组(2)包罗沿导轨(1)导向标的目的安插的至少两个滚轮(21)， 19.以上述依据本实用新型的抱负实施例为启示。

因此其仅显示与本实用新型有关的组成，提高了门页的不变性；将滚轮均安装在导轨内，原有滚轮组件占用空间大，其特征在于：所述连接组件(5)包罗上连接耳(51)、下连接耳(52)、长螺栓(53)和连接螺母(54)，所述上连接耳51位于上挂板3上，两个滚轮中实际只有一个滚轮执行滚动。

下挂板4上还设置有减重孔， 技术特征： 1.一种站台门滚轮组件，所述导轨呈c型。

进而使门页的摆动加大，导轨处空间操纵率不足，其特征在于：所述上挂板(3)和下挂板(4)之间还通过若干锁紧组件(6)固定，所述导轨(1)呈c型。

1.本实用新型涉及站台门传动设备技术规模。

所述滚轮通过轴承和上挂板动弹连接并轴向固定，所述上连接耳(51)位于上挂板(3)上，62、锁紧螺母。

3、上挂板，进一步包罗所述下挂板上设置有沿程度标的目的间隔安插的若扳连接孔，台湾YYC齿条，提高了门页的不变性；将滚轮均安装在导轨内，本实用新型通过c型的导轨1完成对滚轮21的限位，锁紧孔为腰形孔使得固按时能够调治，所述连接孔42为沿程度标的目的延伸的腰形孔。

所述滚轮(21)通过轴承和上挂板(3)动弹连接并轴向固定，防跳成果直接由导轨实现，包罗导轨1、滚轮组2、上挂板3和下挂板4，其特征是，通过上述的说明内容，一个门页能够通过两个甚至是两个以上滚轮承载，所述连接孔(42)位于锁紧孔(41)的下方，锁紧组件6进一步完成上挂板3和下挂板4的固定。

所述连接孔为沿程度标的目的延伸的腰形孔，所述下挂板(4)上设置有沿程度标的目的间隔安插的若干锁紧孔(41)， 18.使用历程中，所述连接孔(42)为沿程度标的目的延伸的腰形孔，21、滚轮，所述锁紧螺栓的首端依次穿过锁紧孔和上挂板，长螺栓53上套设有用于固定上挂板3和下挂板4的弹垫和平垫， 10.图1是本实用新型的布局示意图； 11.图2是本实用新型的侧视布局示意图， 技术研发人员： 胡宇森 徐佳宁 受掩护的技术使用者： 常州工业职业技术学院 技术研发日： 2021.04.19 技术发布日： 2021/11/24 ，所述锁紧螺栓(61)的首端依次穿过锁紧孔(41)和上挂板(3)，51、上连接耳。

4、下挂板， 技术总结 本实用新型涉及站台门传动设备技术规模，41、锁紧孔，提高了导轨处的空间操纵率，所述滚轮滚动安插在导轨内， 15.如图1和图2结合所示，本实用新型通过C型的导轨完成对滚轮的限位，尤其是涉及一种站台门滚轮组件，恶性循环，有效降低了滚轮21轴承的承载力，所述连接螺母54螺纹连接在长螺栓53的首端，该组件主要由两个不异巨细的滚轮21、上挂板3、下挂板4以及限位的导轨1组成，站台门将站台和列车运行区域离隔，持久以往门页摆动会让滚轮的轴承损坏，其特征是，本实用新型通过c型的导轨完成对滚轮的限位。

进行多样的变更以及点窜，53、长螺栓，滚轮21通过带有上下限位的导轨1运动， 配景技术： 2.地铁站台门是一项集建筑、机械、质料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，减重孔位于锁紧孔21和连接孔42之间，42、连接孔，所述滚轮组包罗沿导轨导向标的目的安插的至少两个滚轮。

所述连接组件5包罗上连接耳51、下连接耳52、长螺栓53和连接螺母54，提高了门页的不变性；将滚轮21均安装在导轨1内，台湾YYC齿条，减少滚轮组件的高度标的目的上空间的占用， 附图说明 9.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，所述锁紧螺母螺纹连接在锁紧螺栓的首端，所述锁紧孔(41)和锁紧组件(6)一一对应设置。

上挂板3和下挂板4上分袂设有多个用于安装固定的安装孔。

实现防跳成果，所述锁紧组件包罗锁紧螺栓和锁紧螺母。

所述下挂板上设置有沿程度标的目的间隔安插的若干锁紧孔，所述锁紧孔41为沿竖直标的目的延伸的腰形孔，所述下连接耳(52)位于下挂板(4)上，所述锁紧螺栓61的首端依次穿过锁紧孔41和上挂板3。

所述下挂板(4)通过连接组件(5)固定在上挂板(3)上，6、锁紧组件，所述锁紧螺母(62)螺纹连接在锁紧螺栓(61)的首端，所述下连接耳位于下挂板上。

最终可能会导致滚轮轴承的断裂，一个门页能够通过两个甚至是两个以上滚轮承载，一个门页能够通过两个甚至是两个以上滚轮21承载，减少滚轮组件的高度标的目的上空间的占用， 14.如图1是本实用新型的布局示意图，相关事情人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范畴内，实现防跳成果，有效降低了滚轮轴承的承载力，有效降低了滚轮轴承的承载力，所述导轨1呈c型。

提高了导轨处的空间操纵率。

所述滚轮21滚动安插在导轨1内。

所述连接螺母(54)螺纹连接在长螺栓(53)的首端，所述锁紧孔41和锁紧组件6一一对应设置。

供给一种站台门滚轮组件。

一个门页能够通过两个甚至是两个以上滚轮承载，所述锁紧孔和锁紧组件一一对应设置，安装孔包罗锁紧口41、连接孔42、锁紧螺栓61穿过上挂板3的孔位、上挂板3和滚轮21动弹连接的孔位。

通过长螺栓53和连接螺母54的共同固定上挂板3和下挂板4，锁紧孔41为腰形孔使得固按时能够调治，所述下连接耳52位于下挂板4上，所述滚轮组包罗沿导轨导向标的目的安插的至少两个滚轮。

滚轮21固定通过轴承固定在上挂板3上，使用于地铁站台边沿。

进一步包罗所述连接组件包罗上连接耳、下连接耳、长螺栓和连接螺母，。

所述上挂板3和下挂板4之间还通过若干锁紧组件6固定， 5.为了实现上挂板和下挂板连接的问题。

技术实现要素： 3.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中站台门滚轮组件中单个滚轮传动承载导致不变性不足的问题，一种站台门滚轮组件，仅以示意方法说明本实用新型的根基布局，所述上连接耳位于上挂板上，制止加工误差和连接组件的安装误差导致锁紧螺栓的首端无法依次穿过锁紧孔和上挂板，为旅客营造了一个安全、舒适和候车环境。

有效降低了滚轮轴承的承载力，上空间的占用，上空间的占用，本项实用新型的技术性范畴并不局限于仿单上的内容，所述滚轮(21)滚动安插在导轨(1)内，锁紧组件进一步完成上挂板和下挂板的固定。

上挂板3和下挂板4上均存在多个安装孔，提高了导轨1处的空间操纵率，进一步包罗所述上挂板和下挂板之间还通过若干锁紧组件固定， 6.为了解决上挂板和下挂板连接不变性不足的问题以及无法调治的问题。

提高了门页的不变性；将滚轮均安装在导轨内，减少滚轮组件的高度标的目的上空间的占用，所述滚轮组2包罗沿导轨1导向标的目的安插的至少两个滚轮21，其特征在于：所述下挂板(4)上设置有沿程度标的目的间隔安插的若扳连接孔(42)，尤其是涉及一种站台门滚轮组件。

有效降低了滚轮21轴承的承载力，所述连接孔42位于锁紧孔41的下方，使用这种新型的滚轮组件，所述连接螺母螺纹连接在长螺栓的首端。

减少滚轮组件的高度标的目的上空间的占用。

12.图中：1、导轨，包罗导轨(1)、滚轮组(2)、上挂板(3)和下挂板(4)，所述下挂板通过连接组件固定在上挂板上。

52、下连接耳，提高了导轨处的空间操纵率，所述下挂板4上设置有沿程度标的目的间隔安插的若干锁紧孔41，其特征是，所述锁紧组件6包罗锁紧螺栓61和锁紧螺母62。

列车在进出站时形成的风压对站台门孕育产生较大的压力进而导致单个滚轮的门页产生摆动， 7.为了解决门页安装连接的问题。

提高了门页的不变性，实现防跳成果，5、连接组件，便于安装，所述滚轮滚动安插在导轨内，便于安装，连接孔42为腰形 孔能够调治门页固定位置。

所述长螺栓53的首端依次穿过上连接耳51和下连接耳52。

所述锁紧螺母62螺纹连接在锁紧螺栓61的首端。

通过长螺栓和连接螺母的共同固定上挂板和下挂板。

必需要按照权利要求范畴来确定其技术性范畴，包罗导轨、滚轮组、上挂板和下挂板， 17.如图1所示，61、锁紧螺栓，此外一个执行了防止滚轮跳动导致脱轨的成果，所述长螺栓(53)的首端依次穿过上连接耳(51)和下连接耳(52)，连接孔为腰形孔能够调治门页固定位置，54、连接螺母，4.如权利要求1所述的站台门滚轮组件，这些附图均为简化的示意图，3.如权利要求1所述的站台门滚轮组件，包罗导轨、滚轮组、上挂板和下挂板，在列车达到和出发时可自动开启和封锁，通过控制系统控制其自动开启，2.如权利要求1所述的站台门滚轮组件，所述连接孔位于锁紧孔的下 方， 16.如图1和图2结合所示，所述长螺栓的首端依次穿过上连接耳和下连接耳，所述下挂板4通过连接组件5固定在上挂板3上，所述滚轮通过轴承和上挂板动弹连接并轴向固定，所述下挂板通过连接组件固定在上挂板上， 8.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过c型的导轨完成对滚轮的限位，上挂板3和下挂板4再通过长螺栓53、连接螺母54、弹垫、平垫固定在一起， 4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种站台门滚轮组件，所述锁紧孔(41)为沿竖直标的目的延伸的腰形孔，所述锁紧孔为沿竖直标的目的延伸的腰形孔，所述锁紧组件(6)包罗锁紧螺栓(61)和锁紧螺母(62)，实现防跳成果，制止加工误差和连接组件的安装误差导致锁紧螺栓61的首端无法依次穿过锁紧孔41和上挂板3，所述导轨呈C型。

具体实施方法 13.此刻结合附图对本实用新型做进一步详细的说明，所述滚轮21通过轴承和上挂板3动弹连接并轴向固定，门页承载的数量由一个增加到两个。