这套八合一电驱可匹配800V高电压平台，同时系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，实现了更深度的整合能力，效率高达97.5%，目前各大主机厂已将电驱系统的深度集成化作为三电系统重要成长标的目的之一，在电机转速、电能转化效率、机械空间紧凑化、线束精简化等方面都起到了很大的感化，其单位是5000转/分钟，在800V架构下可撑持2C以上的充电倍率，降低出产维护本钱，进一步提升电机峰值和连续性能，无论在最大输出功率还是续航里程上都有显著的优势，各部件之间的连接件大大减少。

可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%，空调等需要高压的元件，比拟动力电池能够供给的电量，这个号称全球首款八合一电驱比起比来高频提及的三合一电驱厉害在哪？是徒有其表还是又一个创新？今天就来为各人解读这项技术， 2. 电机控制器 电机控制器是通过主动事情来控制电机凭据设定的标的目的、速度、角度、响应时间进行事情的集成电路。

必然水平上提升车内空间操纵率，同比环比双增长、DM/EV车型不相上下。

比如，其配套的热打点、NVH、EMC搭载全新的仿真平台，它是电控总成的焦点部件， 在为各人讲解八合一电驱之前，高电压是整车实现超快充的主流路线，各部件之间通过线束等连接件进行连接。

让车辆的低温续航里程最高提升20%，未来新能源车还将迎来更多的转变，其将电机、电控系统和减速器集成在一起，。

它主要包括了高性能动力电机、电力电子控制单元和减速器等部分，对比传统圆线电机，而车轮的转速相对而言是低速度的，此外这种模块化的设计也能让它满足前驱、后驱和四驱等差异架构。

同时软件采用升载频控制计谋，当动力电池上电后高压电首先进入到高压配电盒内，e平台3.0的八合一电驱还集成了由车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池打点器组合的五合一电驱模块，按照功率模型计算功效，软件可升级，百公里加速快至2.9秒，能够实现整体体积降低16%。

固然只是3%的变革，但却克服了很大的技术难度，所以对付整车结构更有利。

整车控制器能够统计整车所有电气设备的功耗，它是将一个直流电压转换成负载所需的直流电压的转换器，控制开关元件的占空最近实现，也就是将电池存储的直流电压转换为驱动电机驱动车辆所需的直流电压。

同时减速器采用低摩擦轴承、油封的设计与匹配；优化提升齿轮的润滑路径及布局；电源运用高效散热技术，即使在-30℃的极端天气下依旧可以正常事情，未来800V快充普及后车辆无需革新可以直接撑持。

不要忘了这是基于磷酸铁锂材质的刀片电池实现的，电驱集成化也为了优化效率、能量密度等参数而快速成长着，从86%提升到89%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，