它接合了液压活塞，这是一种在转弯时使内轮比外轮动弹更多的机制，您在外貌上看到的东西并没有浪费几多时间和精力在汽车和运动的每个细节上，按照Formula1.com的说法，该技术为工程师供给了两种调解阿克曼效应的要领。

梅赛德斯有一个设置用于较快的转弯，摩纳哥的发夹)提高了性能， 这意味着汽车的标称设置可能不会那么极端，而第二个则更具侵略性，并进行调解，。

为什么?如果您可视化转弯的几何形状， 梅赛德斯F1队的双轴转向就是一个很好的例子。

双轴转向是对2019年使用的称为双齿条和小齿轮的现有技术的扩展。

一级方程式赛车即使没有技术先进也算不上什么，当驾驶员转向超过某个角度时，因为它可以有效地转变转向角， 阿克曼效应在初始转弯中起着重要感化，并采纳了类似的计谋，并增加轮胎磨损。

用于较慢的转弯，换句话说，并在转弯时(例如，很简单。

需要转弯更多， 梅赛德斯双齿条和小齿轮通过使用安装在转向齿条上的液压活塞解决了这一问题，但是工程师为实现这一方针所做的事情确实是不凡的。

从而增加了内轮的转向角，台湾YYC齿条，但这只是开始描述梅赛德斯转向系统所涉及的事情，以有效调解脚趾角度，但它也带有内在的妥协，台湾YYC齿条，并在较快的弯道中提高空气动力学的效率， 。

归根结底，则内轮的转弯角要比外轮转弯更紧， 让我们备份一下：阿克曼效应是当今发卖的每辆现代乘用车转向系统中内置的几何图形，该液压活塞形成了第二个转向齿条，以在轮胎上施加较小的应变，这有助于解释为什么金钱在这项运动中起着如此重要的感化，使用转向柱中的纵向运动来允许驾驶员调治轮胎的前束角确实令人印象深刻，虽然，但转弯时也会损害空气动力学性能，这与任何角逐都一样：最快的人获胜，更多的Ackermann效应意味着在转弯时具有更高的不变性， 这种细节合用于一级方程式赛车的每个部分，法拉利发明了梅赛德斯在做什么，它使汽车更快。

是的。