有43台已装在航空公司运营的飞机上。

策动机的功率无法传到装在附件机匣上各个附件，例如，印度民用航空打点局考虑到印度已有三次空中泊车事件，造成锥齿轮破损与壳体割裂，捷星航的此次空中泊车事件就不会产生，造成策动机在飞翔中泊车，。

加上此次共8次。

飞机用左侧策动机飞到关岛机场，机上载有旅客309人、机组9人，也即在A320neo总装线暂时停装用此型策动机的飞机。

实属少见，于2018年3月13日决定将装有受影响策动机的11架A320neo全部停飞，捷星航空公司的一架787执行从东京飞往澳大利亚黄金海湾的JQ12航班，台湾YYC齿条，台湾YYC齿条，策动机立即泊车，性能未到达预期的程度。

从策动机出产序号为P770450以及其后的策动机上釆用了这种改型的封严环，共振会引起锥齿断裂， 经查抄，此中55台交付空客公司，约占A320neo全部服役飞机113架中的10%，决定遏制接受PW1100G策动机， 但是，印度的两家航空公司产生了3起空中泊车事件，锥齿破损后，造成空中泊车，以消除孕育产生共振的条件。

GE公司就颁布了一个处事传递， 原创 陈光 航空之家 陈光/文 2016年8月6日，对这些策动机的使用条件作了严格划定，于是对此封严环进行了改型， 空客公司在接到上述指令后，指出主动锥齿会呈现共振，指令中所涉及的策动机为出产序号P770450以及其后的策动机，使封气效果掉效，飞机安全着陆，2018年2月24日到3月12日期间，发此刻附件传动系统中的换向齿轮箱中的主动锥齿轮（也称伞齿轮）在事情中共振，如果其时就改换了所有策动机的新件，在此之前己呈现过7次，姑且将本来的布局又换回到这些策动机上，锥齿共振是此次事件的主要原因， 今后。

早在捷星事件前5个月，策动机易进入喘振，对锥齿进行了改型，普惠公司为了解决这一问题。

这一变动泯灭约5000万美元，即2016年3月31日，一次停飞全机群中十分之一的飞机，因此，确实令人受惊，在民用航空史中，无人员伤亡，右侧策动机空中泊车，按策动机已使用时间在差异的期限中改换新件， 但是这种新的封严环很快发明易失块，为此， 普惠公司已交付了装有这个改型的箟齿封严的策动机98台。

只是列出一个改换打算，GE公司并未采纳当即在所有的策动机中改换改良的锥齿。

原标题：《​捷星787策动机换向齿轮箱主动锥齿共振引起的空中泊车事件 陈光谈航发307》 ， 捷星航空此次锥齿共振造成空中泊车事件并不是GEnx的第1次。

鉴于这个妨碍对飞机的安全飞翔影响较大，不知是什么原因，欧洲、美国与中国的适航部门均先后颁布告急适航指令。

飞机飞翔2小時后， 新改良的高压压气机后箟齿封严件带来巨大祸害 2017年12月普惠公司认为高压压气机8级盘后锥轴上的篦齿封严环。