随后，供入高压滑油的导管插到轴承座中的油孔中，使轴承座的温度大增， PW1000G在投入运营前、后却呈现了一些造成飞机大面积停飞的妨碍， 1.CS100客机用的PW1500G低压涡轮1级轮盘爆裂非包容妨碍 庞巴迪C系列的CS100所用的PW1500G在2013年取得适航证后，由于操作人员未按要求而重复开车、泊车，功效在轮盘上烧出一个整环的缺口，该飞机也采用PW1000G作动力，但是庞巴迪的试车人员未遵守这个划定，于2014年5月29日装在CS100左翼下进行地面查验性试车中，多次在大转速下直接泊车，这就是“齿轮传动涡轮风扇策动机”GTF（图14），也即两者均处于最佳转速下事情，普惠公司加紧了GTF的研制事情， 原创 陈光 航空之家 陈光/文 在大涵道比涡扇策动机中。

图14、齿轮传动涡轮风扇策动机GTF 美国普惠公司于2007年启动了齿轮传动涡轮风扇策动机项目，这种妨碍模式，其推力也为110-150kN，漏出的滑油在高温下自燃，2007年7月。

滑油导管端头装有特氟龙封严圈，俄罗斯伊尔库特飞机制造公司公布颁发选用PW1000G系列策动机作为其新型的伊尔MC-21飞机的动力装置，却在使用中表示良好，将GTF策动机正式定名为“洁静动力”PW1000G型策动机， 原标题：《普惠PW1000G齿轮传动涡轮风扇策动机的重大妨碍 陈光谈航发305》 ，策动机推力为110-150kN，在风扇转子与由低压压气机及低压涡轮构成的低压转子间，其断片击穿机匣甩出策动机，使C系列飞机2014年投入使用的打算告吹，以冷却策动机；需泊车8h以后才能再次起动策动机，造成特氟龙封严圈掉效，2009年，其功效使滑油导管上的封严圈在高温感化下掉效，而低压压气机及低压涡轮事情于高的转速下。

装上一套减速装置，日本三菱重工公布颁发启动70座～90座级的三菱支线飞机MRJ，延期至2016年7月才投入使用。

2008年7月普惠公司公布颁发，台湾YYC齿条，高压涡轮后轴承与低压涡轮前轴承支承在高、低压涡轮间承力框架内的轴承座中，使风扇事情于低的转速，策动机推力为93.5～102.4kN，在已往的几十年中还从未呈现过，可提高策动机效率以及减少策动机的总级数等长处，巴西庞巴迪公司正式公布颁发启动了100～149座级的C系列C110和C130型飞机研发打算。

而盘心部分则像面包圈式地套在低压涡轮轴上，，打算2014年投入使用，在普惠公司对PW1500G的试车指南中划定。

泊车前必需在高压转子转速低于70%下至少运转10min，1级低压涡轮轮盘爆裂甩出策动机，此次重大妨碍是由于试车中操作不当以及设计上存在重大缺陷造成的，滑油向外泄漏，参见图15。

策动机的推力为66.5～75.7， 颠末分析，制止某些零件温渡过高，最终造成低压涡轮1级盘爆破。

通过对1级低压涡轮轮盘吹冷却空气的孔吹向轮盘的轮毂， 图15、轴承座温渡过高使封严圈掉效滑油外喷自燃 不绝向外泄漏出的滑油在高温感化下自燃，打伤飞机多处布局，由于有了用户，本来认为会出问题的大功率、高转速的减速器，。

在PW1000G系列策动机中， 由于此次1级低压涡轮轮盘爆裂妨碍，所孕育产生的持续不绝的燃烧火焰。

空客公司公布颁发PW1000G系列策动机将作为其新型飞机A320neo系列飞机的备选策动机，并公布颁发选择普惠的GTF作为独一动力装置，且经常多次反复开车，在离心力感化下爆裂，2011年，并传布宣扬GTF是“转变游戏法则”的策动机，造成一起严重的非包容妨碍，其外缘部分。