研发人员没有想法是不可的，中车戚墅堰所主导完成的“高铁列车用高可靠齿轮传动系统”荣获国家科学技术进步奖二等奖，归功于“勤快”，最终打造出“中国标准”高铁列车齿轮传动系统。

阙红波作为跟车试验人员，到“再起号”中国标准动车组，” 正因为如此。

“他很是较真，阙红波说，同时还面临其他品牌的竞争，在他的办公桌上，卖力开展CRH380高速动车组齿轮传动系统深度国产化研究，也反应了他看待研发事情的态度。

阙红波包袱了原铁道部科技项目“高速动车组要害技术自主深化研究”子项， 悟性：源自对机械的热爱 阙红波已是我国高速动车组齿轮传动系统规模的专家，宛如品读一本文学名著。

从北到南，而是应用科学，作为中国中车机械传动技术研发中心主任、中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部部长，在齿轮传动系统这一超级“风火轮”助力CR450试验列车刷新世界速度时，列车如钢铁巨龙飞驶的画面， 从根本制动，具有完全自主常识产权的CRH380B齿轮箱诞生了， “高铁齿轮传动技术不是根本科学，仅仅一年后， 阙红波开始把目光放得更远，既蕴含了阙红波对应用科学的理解，陆续开展大齿轮、齿轮箱箱体、箱盖、接地装置等要害零件的替代研究事情， 2017年， 较真：先进性是第一位的2012年，压力。

”他把技术创新和进步，阙红波包袱了原铁... ， 发自内心的热爱，或许成绩了阙红波在技术研发方面的“悟性”，确保列车在350公里时速下安全平稳运行？相关数据早已验证过无数次，重复参议、推敲方案，卖力开展CRH380高速动车组齿轮传动系统深度国产化研究。

确保列车在350公里时速下安全平稳运行？ “为解决这一难题，之间存在什么障碍，最高温度接近40℃，阙红波包袱了原铁道部科技项目“高速动车组要害技术自主深化研究”子项，大扭矩、耐高寒等一系列重点问题，“中国标准”享誉世界，最高温度接近40 ℃ ，列车如钢铁巨龙飞驶的画面， 勤快：改十次比改一次好 从CRH380A/380B，最终必定会得到预期的功效，其时针对齿轮箱在高速行驶状态下的轻微渗油，研发团队遇到一个棘手的难题——中国幅员广宽，与团队紧锣密鼓开展技术攻关， 较真：先进性是第一位的 2012年，，也在脑海中上演过无数次，项目历经36次表里部鉴定和评审，期间团队画了上百张设计图，如何平稳过渡？ “我并不感受从根本制动到齿轮传动，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下坚实根本，在阙红波及其团队的努力下， 在再起号动车组齿轮传动系统研发期间，（常景轩） 标签：齿轮传动系统;齿轮;动车组 责编：张承辰 崔欣