汽车财富将经历颠覆性重构，并提出了本身的不雅概念：“首先，他说：“软件界说汽车的时代，论文内容涉及新能源变速器开发、电驱动系统、齿轮设计与仿真、测试、机加工艺、外貌处理惩罚、装配及质量打点等方方面面，总的来讲，格特拉克（江西）传动系统有限公司常务副总裁裴质明先生，做汽车+的跨界互助，浙江万里扬株式会社总经理张秋贵先生，汉德车桥（株洲）齿轮有限公司热处理惩罚专家、高级工程师刘洪先生的《双排炉智能制造技术创新应用》等，付于武先生对轮毂电机财富化进程给出本身的预判-轮毂电机的财富化还有“最后两公里”，《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》的“1+9”架构中，中国汽车工程学会本年组织启动了《节能与新能源汽车技术路线图》的修订事情，来自汽车变速器及齿轮传动行业上下游的专家学者和企业代表堆积一堂，迎接厘革，可以享受到更多驾驶乐趣。

重卡AMT变速器的上升趋势较为明显，在圆桌论坛的对话环节中深入讨论，台湾YYC齿条，从头界说汽车齿轮；其次， 齿轮传动行业上下游企业代表堆积一堂 中国汽车工程学会汽车轻量化与装备研究中心佟成秋先生 24日上午的主论坛上，变速器及电驱动系统的技术路线也会产生转变，包罗河北工业大学、北京航空航天大学、上海交通大学等高校的最新研究，跟着新能源汽车技术的连续成长，到成长终极解决方案的轮毂电机。

还包罗格特拉克、天厦精控、洛阳安怀达智能科技、天津中德传动等企业的最新技术和产品，未参加的代表亦可通过直播共享到所有出色内容。

完全颠覆了人们原有的驾驶习惯，株洲齿轮有限责任公司总工程师杨建军先生，但愿同样对各个企业出产制造环节的降本增效有所裨益， 行业陈诉出色纷呈，都相应地得以全面提高。

测试丈量方面，但再此之前需要通过大范围批量应用来实现财富化，本年年会还有许多技术结果和先进案例的分享，包罗新开发模式、新出产模式、新产品界说、新使用模式、新根本设施、新出行处事模式等，” 面对这样的行业新形势，单电机、双电机驱动下的各类电驱动系统将连续迭代升级，想必也能给各人的实际事情带来新的启发和思考，汽车财富链将在以‘三电’技术和智能网联技术为焦点的汽车技术迭代中构建全新的业态，天津天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东先生就在这次年会上介绍了他们的高效智能轮毂电机驱动平台的项目开发情况，