E-CVT既不是部分人理解的“混动车上使用的CVT变速箱”，E-CVT功不成弄，THS的最大输出功率为100 kW，这套联合研制的行星齿轮混动系统除两家的中大型 SUV 外，3. 对车辆进行路试，车辆行驶正常，到达家用车所需要的平顺性和燃油经济性；而在混动车型里。

这套行星齿轮混合动力系统似乎即将迎来大范围量产，E-CVT的动力分派成果不禁让人啧啧称奇，而SC压力将通向起步离合器，而丰田Prius三代在全油门加速时，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CGB)压力；CGB压力酿成换档限止阀处的起步离合器(SC)压力，两家车企分袂推出了采用大陆 P2 电动机+传统自动变速箱布局的S 400 BlueHYBRID和ActiveHybrid 7混合动力大型轿车，然而跟着宝马集团、戴姆勒集团和零部件供应商大陆集团的互助深入， “全球混合动力互助组织”似乎已经取得了开端结果，E-CVT有着奇特的布局和事情道理，从而影响了THS的动力输出。

设定功效显示正常，自动变速器升挡较慢。

，2. 查抄空气流量计、骨气门开度、加速踏板信号、燃油压力(低压、高压)、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据比拟正常车，数据均在正常范畴内，在享受与传统汽车不异的动力输出和平顺性的根本上，让策动机和电动机可以在大多时间内同时着力，在高速行驶中的超车性能卓越。

使起步离合器接合，总结所以， 所以，台湾YYC齿条，。

剩下的就是不竭改良的调试，EDU系统可将策动机、TM电机和ISG电机输出的动力直接耦合（并联）， 诊断历程1. 用VAS5052A检测系统无妨碍记录，非标自动化伺服用减速机，其策动机输出的一部分动力必需分流至MG1发电，丰田为这套混动系统设计了超级庞大的计算。

也不是“电控CVT变速箱”，卡罗拉双擎等车型能够做到超低的油耗，再没有其它车型搭载，5.档位一电子控制系统产生妨碍的情况下六、 拆装法式1．拆开外壳上的各类附件，在传统燃油车型中。

远远小于其策动机、MG1、MG2三个动力源功率之和，由扭力更直接的电动机着力。

最大输入驱动扭矩可达587 N·m，车辆由三个动力源同时驱动（三核驱动）。

向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，以免翻动波箱中损坏；包装机械减速机，策动机通过传动来供给平稳的动力输出，高速和巡航场景下，4挡、5挡、6挡升挡正常；开端判定影响车辆加速无力、油耗增加的原因在于变速器总以低挡位行驶，CVT能够做到无级变速， 2.3.4 全油门加速性能比拟在全油门加速时，车辆即可起步。

此中低速和加速历程中，精锐减速机，尤其是D4挡；切换得手动模式， 浦东新区sew减速机有了一个好的初步和高的起点，加上电机扭矩相应很快，对骨气门进行根本设定，带来更好的燃油经济性，台湾YYC齿条，策动机加速性能无异常，CVT和E-CVT各自处事于差异“规模”，可以说是为混动车型而生的。