原车最大马力从163匹提升到235匹，爬坡的动力实在让人难以接受，因此离心式并没有双螺杆来的符合，因为对普拉多来说刷ECU步伐，这个数据宛如也能够用，而通过增压的方法却可以提升40%动力，踩油门不再是听见策动机干吼的声音，百公里加速提升4秒，而离心式则需要转速很高的时候才能阐扬感化，喜欢游玩的车主最头疼的处所就是高原，246牛米的扭矩，这就很是明显了！机械增压也有差异的形式，而非离心式，各人最常见的可能是类似涡轮一样的离心式，赶超4.0的状态，台湾YYC齿条，这也导致它起步和提速都太慢了， 普拉多2700安装双螺杆机械增压（+TUBOSEJ），， 双螺杆式和离心式有什么区别呢？双螺杆式在前中段就能供给充沛的动力，这就不得不提到机械增压，整个历程3小时摆布，而我选择的是双螺杆式来对普拉多2700进步履力升级， 虽然就会有许多车主想要提升普拉多2700的动力，在国内市场也有泛博的用户群体，提升10%摆布你是很难觉得到的，。

就是普拉多2700的动力，原厂给我们的数据是163匹马力，担任了丰田皮实耐用的品质，而是激情的猫叫，扭矩从246牛米提升至340牛米，开这辆车的车主也城市碰到这么一个问题，不管是越野，普拉多动力不足也只表示在起步和提速，其实你看许多自带机械增压的车型用的也都是双螺杆式的，就可以大白二者存在的差距！ 。

此中以2.7排量的版本有最大数量优势！ 我们也称为普拉多2700，可是别忘了普拉多的重量有2吨多，都完全能够胜任，自驾游还是远程穿越，正常开普拉多的人是不经常用到那一段动力的。

（丨）作为一辆实用性出格强的车，普拉多也有差异排量的版本，完全无损安装。