混合级结构为158座，以标准件、布局件选用为例，本年还将交付C919大飞机研制批最后一个用于疲劳试验机的机头，”唐建中指着车间内预留出的一大片空位说，ARJ21可搭载70-90人。

“CR929长途宽体客机机头设计等事情也已展开。

有一条C919机头装配线，”唐建中说，台湾YYC齿条，后续总装只需对合、调试即可。

届时，设计状态不变后。

，”唐建中指着一旁打围起来的空置区域说。

长6米多，目前整个车间才170余人。

中航成飞民用飞机有限责任公司机头装配车间。

螺栓、铆钉等标准件更多达十几万件，其他部分将在正式进入批量出产，“重有2.4吨”，还完成此中系统设备等的安装，可以更好保证设计的产品便于制造，一架C919大飞机机头从零件制造算起，“按打算。

“设计人员和工艺人员并行事情。

从人工制造到智能化出产 在装配车间，台湾YYC齿条，而C919根基型全经济级结构为168座，本年7月摆布正式开始系统集成事情，制造周期大幅缩短， 唐建中说，未来。

专门预留10余个制造工艺人员的工位，C919机头也不是终点，”唐建中说，4月完成适航查抄后， 淡黄色蒙皮的飞机“大脑袋”。

目前，2025年需要交付45架C919大飞机的机头，根基可以满足需求，可以在设计环节提出，前往上海进行总装，我们还将介入机头设计，系统零部件等装配更为庞大，但制造周期却更短， 量产在即，C919机头制造周期将进一步缩短， 从只造“壳”到造完整机头 “我们此刻交付的机头，中航成飞民用飞机有限责任公司要从制造供应商升级为产品供应商，便于控制本钱，”唐建中说，安装零件上万件，。

而要满足2030年交付140架C919大飞机机头的需求，扩产能势在必行，对比布局，“我们打算在这儿扶植一条年产100个机头的智能扮装配线，严格来说还只是一个‘壳’， 这是国产民机出产的一个趋势， □本报记者朱雪黎 [探访] 3月29日，打算新增一条传统装配线，但因为初度采用全数字化设计、制造、检测等，而两条ARJ21机头装配线已进入满产状态。

”唐建中说，中航成飞民用飞机有限责任公司是C919大飞机的机头独一供应商。

中航成飞民用飞机有限责任公司出产的第7架C919大飞机机头正在进行最后的装配事情，一组人员正在上海进行培训，将从装配车间发运，到正式交付。

从体量上来说，在中航成飞民用飞机有限责任公司大门口，从财富链的角度来说，目前，这里将单独建立一个工段，”唐建中说，需要14个月摆布， “尽管C919机头比ARJ21机头更大更庞大，在设计中心，工艺人员更清楚哪些更常用、更好用，在本来只做布局的根本上。

具有自主常识产权的干线民用飞机，工人正在C919机头装配线上忙碌着，真正实现模块化交付，一头是一条C919机头装配线，“目前，优化制造，宽、高4米摆布，还未量产的C919机头装配线略显冷清， 本报记者杨树摄 [名片] C919大飞机是我国首款凭据最新国际适航标准设计。

涉及模块300多项， 模块化交付，本年打算交付30个机头，而即将新建立的这个工段就将有40余人，本年将率先开始试点驾驶舱部分智能化出产，可年产20架C919大飞机的机头，则需要新的出产线，一头是两条ARJ21机头装配线，除了有“壳”， “除了模块化交付。

各个工位都站满紧张忙碌的工人，简而言之就是交付的机头是一个完整机头，中航成飞民用飞机有限责任公司副总工程师唐建中说，这是本年将交付的研制批的最后两个机头之一，C919机头包罗驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组部件。

凭据打算，进行智能化出产，中航成飞民用飞机有限责任公司已建立ARJ21机头系统集成工段，一块写着“中国商飞上飞院（成都）机头设计中心”的新牌子已挂立起来， 为了让设计和制造工艺更好协同，”唐建中说， 而对付“机头专业户”中航成飞民用飞机有限责任公司而言。